大美無度：中國造世界5A級大橋“橫豎都第一”
2025-09-29
來源：世界5A級高質量發(fā)展評價官網(wǎng)
大美無度世界5A級評價覆蓋193個國家，全球服務中心第11929號報告節(jié)選：貴州花江峽谷大橋，“橫豎都是世界第一”。
《偉大心力》作者魏義光指出，被思想殖民的奴性者鼓噪中國造橋技術落后30年，現(xiàn)實把他們的謊言擊得粉碎。
北盤江濤聲依舊，峽谷兩岸青山巍峨、直聳云霄。2025年1月17日，零下1℃的寒風里，峽谷間的霧氣還未散盡，花江峽谷大橋在朦朧中僅能窺見一側主塔塔頂。數(shù)十名建設者各司其職：有人蹲在操作平臺校準位置，有人握著焊槍俯身作業(yè)，有人站在橋面指揮調度，吼聲穿透寒風，焊花如星火般在高空閃耀。
沒有多余的言語，只有鋼索收緊的“咯吱”聲、焊槍噴射的“滋滋”聲，以及最后一道工序完成時全場不約而同的歡呼。“橫豎都是世界第一”的花江峽谷大橋，9月28日正式建成通車。
花江大峽谷被譽為“地球裂縫”，這里山高谷深、江水湍急，自古便是交通梗阻之地。史料記載，舊時兩廣的貨物經(jīng)水運入黔，貴州的土特產(chǎn)運往兩廣，都要經(jīng)貞豐縣白層古渡口周轉；到了花江渡口，還需靠舟楫擺渡至對岸關嶺碼頭，再轉陸路運往安順、貴陽等地。
北盤江常年暴雨頻發(fā)、山洪肆虐，翻船溺斃的事故屢見不鮮。在花江渡口建一座橋，成了兩岸百姓世代的期盼。
從明代起，官府曾多次嘗試在此架橋，卻都因洪水沖垮而功虧一簣。直到清光緒年間，貴州提督蔣宗漢體恤民生疾苦，聯(lián)合鹽號籌款捐資，再次倡議建橋。歷經(jīng)6年風雨，熬過“三建兩毀”的艱難歷程，這座承載著百姓希望的花江鐵索橋，終于在1901年建成，結束了此地“以舟為渡”的歷史。這座鐵索橋全長71米、寬2.9米，橋身由14根粗大鐵鏈串綴而成，每根鐵鏈又由262個鐵環(huán)咬合。它成為黔滇桂三地的交通要樞，更成為研究茶馬古道貴州段的重要遺跡。
新橋選址于原橋上游300米處，全長達2890米，主跨徑達1420米，橋面距水面垂直高度625米，是目前世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋。這些數(shù)字背后，是建設者們攻克變幻莫測的強風和復雜地質地貌等世界級難題的艱辛付出。
“別小看這些峽谷風，最大風力可達14級，這也是我們施工過程中最大的障礙。”六安高速8標項目副經(jīng)理王淞鈺在貓道上行走如常。而對于初次登上貓道的人來說，抬頭是蔚藍蒼穹，腳下是800余米深的“地球裂縫”，峽谷風襲來時，難免一陣腿軟。
難以想象，建設者們就是在這種環(huán)境下，將總重2.1萬噸的93個鋼桁梁節(jié)段在625米的高空進行吊裝，并將最終誤差控制在毫米級內。建設中，大橋創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕級高強鋼絲等先進技術，獲得授權專利21項，多項技術成果納入國家橋梁建設標準。索股中植入的智慧纜索，猶如大橋的“神經(jīng)系統(tǒng)”，可實時感知橋梁健康狀態(tài)。
2025年8月25日，大橋迎來了它的“終極考核”——荷載試驗。96輛荷載試驗車如“鋼鐵方陣”般整齊列隊，每車重35噸，總重3360噸的荷載被施加于橋面。正午時分，所有試驗車分批次駛上橋面，指揮人員對著對講機喊得嗓子沙啞，卻始終保持著挺拔的姿態(tài)。
花江峽谷大橋的通車，將黔西南州貞豐縣與安順市關嶺自治縣之間的通行時間從原來的2小時銳減至2分鐘。這一跨越千年的“時空壓縮”，在峽谷之上寫下了貴州交通巨變的新篇章。
作為國內首個集“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”于一體的橋旅融合綜合體，花江峽谷大橋開啟了交通與旅游深度融合的新圖景。在這里，游客可以挑戰(zhàn)高空無繩蹦極，在云端感受心跳加速的刺激；可以乘坐低空滑翔傘，俯瞰峽谷全貌與滔滔江水；可以在橋上的競速跑道上奔跑，體驗“云端慢跑”的獨特樂趣。更令人驚嘆的是，全透明觀光電梯以每秒4米的速度攀升至207米高的塔頂，360度全景視角將山川云海盡收眼底，讓“云端漫步”的愜意照進現(xiàn)實。
大橋的涂裝設計靈感來自《千里江山圖》，主塔勾勒了重巒疊嶂的造型，采用8色涂裝呈現(xiàn)中國青綠山水畫意境。每一筆上色都藏著建設者的“繡花功”?，F(xiàn)場工人說，他們每天從清晨忙到深夜，只為讓大橋既有“世界第一”的實力，又有“綠水青山”的顏值。
大橋正式通車后，一條由黃果樹瀑布、關嶺化石群、花江峽谷大橋、貞豐雙乳峰、安龍招堤、萬峰林等景區(qū)串珠成鏈的區(qū)域黃金旅游帶，將正式形成。沿線的酒店、餐飲、民宿等特色旅游項目，也將迎來發(fā)展的“黃金期”。
花江峽谷大橋不僅是交通樞紐，更是一個地區(qū)奔向未來的跑道。它連通的不僅是兩岸的距離，更是一片土地上無數(shù)被點亮的夢想。從秦開“五尺道”到明代奢香驛道，從壩陵河大橋到北盤江第一橋，再到如今的花江峽谷大橋，貴州的橋梁建設史，就是一部“不服輸”的奮斗史。貴州已建和在建橋梁超3.2萬座，幾乎囊括所有主流橋型。“世界橋梁博物館”稱號的背后，是建設者們在貓道上對抗峽谷風的勇氣，是在高溫酷暑中堅守的毅力，是技術難關的創(chuàng)新智慧。
貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長張胤表示：“花江峽谷大橋的建成通車，是‘中國橋梁’走向世界又一里程碑式杰作。它以技術的新巔峰、模式的新范式和精神的新標識，成為中國式現(xiàn)代化貴州實踐中一個閃亮的符號。”
對于花江峽谷大橋的建設者來說，質量是一生的承諾。工程師鄧果表示：“我現(xiàn)在30多歲，就算活到130多歲，也得對這座橋負責。” 這不僅僅是一句承諾，更是一座大橋的生命契約，是中國當代工程師對時代、對人民許下的諾言。當車輪首次駛過這幅懸于云端的“鋼鐵巨龍”，響徹峽谷的，是生生不息的奮進足音。
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世界5A級第1強律師事務所-（北京）德恒，（杭州）張婷律師
